日産RZ34。フルモデルチェンジかと思いましたが大きなマイナーチェンジに留まりシャーシーは引き続きZ34を使って製作されています。残念ですね、同じシャーシーにツインターボ化されたエンジンをギリギリに載せています。そのためにインタークーラーのスペースがなく水冷化されていますが専用ラジエターを持ってしてもスペースが無さ過ぎてラジエターがほとんど冷えません。サーキットなどの走行では1周で水温が１１０度とかになってしまいまともに走れず、各ショップさんやアフターメーカーさんは空冷の大きなインタークーラーを装着して対策しています。もう少し大きなエンジンルームで余裕をもってレイアウト出来れば良かったですね。

しかし私自身が一番思い入れのある車ですので力いっぱい開発していこうと思います。

思えば当社の開発第１号がZ32であり、私自身が乗っておりまして会社が出来る前からウマをかって持ち上げ、下にもぐってマフラーをいじりまくっていました。

今から３４年前で当時の記憶が蘇ります。

おかげさまでZ32は累計1,000本以上マフラーが売れて未だにずっと注文が続いているヒット商品になりました。

皆様本当にありがとうございます。

これからも当社製品を宜しくお願いいたします。

RZ34はフルモデルではなく最初はあまり魅力を感じませんでしたが、各メーカーさんがマフラーを発売して行きかなりのラインナップが揃ってきましたが、なぜか定番の砲弾マフラーがどこからも出ていません。

これは何故かな？と疑問が沸き車を借りて当ててみた所、なるほど車体及びキャニスターパイプに当たり砲弾マフラーが製作出来ません。しかし何とか作ってみたいと欲求が沸きあがり、とうとう車両を購入してじっくりと製作することにしました。いやー久しぶりのZ、思い入れも大きいので渾身の開発をして行きます。皆様最後まで読んで下されば幸いです。

それではまずはノーマルマフラーから

中間及びリアピース。
この部分はセットで販売しますのでRZ34は最初から中間以降のフル構成です。

Z34より形状は変わっておりませんがNAのZ34よりも細くなっています。
これは何故でしょうか？これが405ＰＳのＴＢエンジンとは思えない細さです。
今の車は環境エンジンの為に小さなタービンで早くから加給を掛けてトルクを出し、高回転域では小さなタービンの抵抗の方が大きいので太いパイプを使って低速トルクを損なわないように出来ているのでしょうね。これはチューニングの価値が大アリです！

そしてフロントパイプ。

信じられない細さでパイプ外径が45Φしかありません。絶句です。これはチューニングする上でフロントパイプの交換は必ず必要になります。抜けの良いトルクフルなフロントパイプを製作したいと思います。

そして触媒。

これも同じく細い45Φで出来ています。ここも必ず抜けの良いパイプ径でパワーアップを目指します。フランジは片側はガスケット、もう片側はＯリングと変則な気密方法になっています。純正が完璧にボルトオンになる様に製作していきます。

それではまず中間、リアピースから。

115ΦテールのZEES EXマフラーを製作していきます。

ノーマルの集合部のパイプ径が60Φの為に各メーカーさんは

60Φが多いのですが、ここが細いとパワーが出ませんので二

回り太い７０Φで製作します。ノーマルフランジの気密がこ

れでぎりぎりでこれ以上は太く出来ません。

限界まで攻めていきます。

この部分はフロントパイプの後ろで高温、高圧です。

空気の体積は温度の2乗に比例しますのでこの部分は大切です。

そして完成！

中間のタイコは115Φを採用して消音にも気を使います。

国の騒音試験をクリアーしないといけませんので車体に入る限界の

長さで製作しました。

そしてリアピース。 （下画像はZEES　EX　ブルーコーティング）

楕円の薄型タイコを使用して地上高を稼ぎノーマルの横置きレイアウトに対して縦置きにしてストレート構造とし排気効率を優先して制作しました。

やはりストレート構造は音も良いですね！国の加速騒音試験もクリアーしましたので安心してお乗りいただけます。

 そしていよいよ砲弾マフラーを製作していきます。

（下画像はcyber　GT Ti）

左側は何ともないのですが右側が写真の通りキャニスターユニットにかなり近くスペースが狭いです。

この時点でキャニスターホースがタイコとどうしても干渉してしまいます。

これはいけません。色々と考えた挙句ひらめきました！

これがノーマルのホースの状態。

これを下の写真のようにホースの通り位置を変えてみたら・・・

手前を通っていたホースを奥に持って行きます。これでタイコと干渉しません。

やりましたね！！しかし奥に持って行くとホースが潰れやすくなるために手前のホースも奥のホースも反対の根元から緩めて少し回転させ潰れない様に配管してください。

これをやらないとキャニスターに取り付けする部分が潰れ気味になるので必ず実行してください。

難しい作業ではないので時間をかけて潰れない様に配管してください。

タイコ部分に近いので更に耐熱テープを付属しますので必ず熱処理をして下さい。

お客様の取り回し不足による不具合などは当社は一切保証しませんので宜しくお願いいたします。

そしていよいよ完成しました！！

最高にかっこいいです！やはりZは砲弾マフラーが似合いますね！！
排気の流れを全く妨げなくストレートに流れますのでいかにもパワーアップしそうですね。後日必ずパワーチェックをして来ます。

それでは引き続きフロントパイプを製作します。

先ほども書きましたがこれは各メーカーさんが発売していますが集合部が60Φと細く排気も斜めからぶつかるレイアウトが殆どなので、私なりの究極なレイアウトで製作して来ます。

純正が45Φと細いパイプ径に対して60Φに。

集合部分はノーマルフランジがギリギリ収まる70Φに。

そして集合部は出来るだけ緩い角度で集合し、

出来るだけ後ろで集合させます。

まるでエンジンから排気ガスが吸い取られるように集合させ

極限の排気効率を目指しました。

そしてスポーツ触媒を製作していきます。

この部分もZ34よりも細い45Φパイプで出来ているためにパワーアップには交換が必項です。

排気の浄化が良く抜けの良い200セルで製作します。

これですべての部分が太いパイプで抜けの良い

フルエキゾーストが完成します。

この触媒も排気ガス検査を受けて来ますので

安心してお乗りいただけます。

更に究極のパワーアップを目指して触媒ストレートパイプを製作します。

こちらは競技専用部品となり車検には非対応なのでサーキットスポーツ走行などでご使用ください。

またこの部分を交換してもエンジンチェックランプは点灯しない様に製作しますのでご安心ください。

全てのマフラーが製作しましたのでいよいよパワーチェックをして来ます。

まずはノーマルのパワーを測定します。

パワーチェックはいつやってもすごい迫力。ローラーの上で限界まで回すので怖いです。

そして結果は425.5PS。え？この時点でノーマル405PSを上回っています。しかもロスのある後輪出力でです。

ミッション、デフ、タイヤ、ローラーを回すのですので１０％はカタログ馬力からダウンして普通なのに・・・

これは交換後が不安になってきました。

しかもこの車、ESPをオフにしてローラーを回すとその後各部のチェックランプが点灯しまくりします。

一度リセットが必要です。

リセットしてから更に触媒から全部交換すると高回転で燃料が足らなくなるのでコンピュータセッティングします。

今日はここまでで一度会社に戻ってマフラーを冷やして翌日に触媒から全部交換してまたパワーチェックします。

今度は気持ちいい排気音が響きます。しかし、何度やっても怖い。

そして結果は485.5PS!!ノーマルから何と60PSもアップしました。これは凄い！！

しかも見て下さい。中速域の4000回転時はノーマル比80PSアップしています。

フルブーストになると3速でもホイールスピンします。これは危ないけど楽しい！

そして調子に乗って更に踏んでみると

約490PS!! 出ました。しかしタイヤが滑ってリアに2人乗ってもまともに測定できません。

この辺が限界でもっと太い、ハイグリップなタイヤに変えないと無理なようです。

後日サスとタイヤをグレードアップしてまた測定したいと思います。

それでも満足な結果に改めてマフラー交換の絶大な効果を体験出来ました。

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最後までお読み下さり有難うございました。今後とも当社製品を宜しくお願いいたします。

乱筆お許しください。